GUANGZHOU SUNCAR SEALS CO.,LTD. Company News

De zachte metaalverbindingen spelen een essentiële rol als hoge drukgas en vloeibare kringsverbindingen in motoren. Zij zijn onontbeerlijke componenten die het juiste functioneren van de motor verzekeren. Verzegelend Mechanisme van Zachte Metaalverbindingen: Het het verzegelen procédé van zachte metaalverbindingen impliceert verscheidene stadia. Aanvankelijk, ondergaat de pakking een plastic fase en stelt kruipend gedrag tentoon. Dit wordt gevolgd door de verschijning van het eerste spanningsplateau, waarna stijgt de spanning snel, ingaand een vaste vorm gegeven staat. Gelijktijdig, begint het materiaal in de het verzegelen groef om kruipengedrag tentoon te stellen en vult de verbinding van de verbinding. Dit leidt tot de verschijning van een tweede spanningsplatform op de het verzegelen oppervlakte. Aangezien de lading stijgt, wordt de het verzegelen groef geleidelijk aan gevuld, resulterend in een escalatie in spanning en ingaand het verhardende stadium voor de tweede keer. Aangezien de interne druk van de pijpleiding tijdens verrichting stijgt, de as pre-aanhaalt krachtsaldi die, geleidelijk aan de spanning op de pakking verminderen. Verzegelend Mechanisme van Zachte Metaalverbindingen: Aangezien de asdiecompressiekracht door de draad wordt verstrekt stijgt, wordt de zachte metaalverbinding samengeperst en vult geleidelijk aan de convexe stapverbinding. De het verzegelen oppervlakte van de concave stapverbinding heeft een lichte convexe en concave vorm, die voor een grote waaier van elastoplastic misvorming toestaat. De verbindingswiggen in de V-vormige het verzegelen groef van de verbinding, het creëren van weerstand tegen het middel en het ervoor zorgen dat de het verzegelen oppervlakte een hogere druk dan het drukverschil tussen de twee kanten weerstaat, waarbij een betrouwbare verbinding wordt bereikt. Het werk Kenmerken van Zachte Metaalverbindingen: Goede Werkbaarheid: De zachte metaalverbindingen zijn hoogst verwerkbaar en bieden uitstekende anti-vibration prestaties aan. Zij kunnen een brede temperatuurwaaier weerstaan, die betrouwbaar in temperaturen goed werkend die zich van -190 graden Celsius aan +500 graden van Celsius uitstrekken. Hoge Spanningsweerstand: Onder een pijpleidings interne druk van MPa 45, bereikt de maximumspanning van een zachte metaalverbinding MPa 875. Na compressie en misvorming, gaat de pakking de het verzegelen groef in die, die de contactspanning verdelen gelijk en MPa 300 overschrijden op het verzegelende punt. De het verzegelen veiligheidsfactor is groter dan 1,67. Met hun voordelige werkbaarheid, temperatuurweerstand, en hoge spanningsweerstand, tonen de zachte metaalverbindingen uitstekende prestaties in diverse toepassingen aan. Zij verstrekken betrouwbare het verzegelen oplossingen voor motoren en verzekeren de efficiënte exploitatie van hoge drukgas en vloeibare kringen.

Op 16 April, Sany-gaf de Zware industrie zijn prestatiesvoorspelling voor het eerste kwartaal die van 2021 vrij, een aanzienlijke toename in netto winst openbaren. De netto winst van het bedrijf toe te schrijven aan zijn ouder zou moeten 5,2 miljard tot 5,8 miljard yuans bereiken, merkend de jaarlijkse groei van 137% aan 164%. De niet netto winst wordt voorzien om tussen 4,98 miljard 5,48 miljard yuans te zijn, wijzend op een jaarlijkse verhoging van 156% aan 181%. Deze indrukwekkende cijfers wijzen op een snel het groeien netto winst voor Sany-Zware industrie. Ondanks het ervaren van een maximumvermindering van bijna 40% in de laatste twee maanden, heeft de netto winst van het bedrijf een opmerkelijke stijgende lijn getoond. Dit stelt de vraag: Wat houdt de toekomst voor Sany-Zware industrie met zijn snel het groeien netto winst? Cyclische Voorraden versus de Groeivoorraden: De Controverse De kwestie van of Sany-de Zware industrie een cyclische voorraad of een de groeivoorraad is heeft aan de gang zijnde debat gevonkt. Onderzoek beide gezichtspunten. Het Cyclische Voorraadweergeven: De Sanyzware industrie baseert zich zwaar op nationale investeringen in vaste activa's, in het bijzonder infrastructuur en onroerende goederen. Tijdens „4 triljoen“ de investering en de bouw plannen in 2008, de vraag naar bouwmachines en materiaal, met inbegrip van de producten van Sany zoals graafwerktuigen, concrete machines, en kranen, de ervaren snelle groei. Nochtans, na 2012, koelde de industrie van bouwmachines neer wegens de uitputting van de marktvraag. De daling in de netto winst van SANY tijdens die periode steunt het argument dat het bedrijf in aard, met een vervangingscyclus van 7-9 jaar cyclisch is. Het Weergeven van de de Groeivoorraad: Ondanks de cyclische aard van de industrie, zijn er redenen om te geloven dat de vraag naar bouwmachines en materiaal geleidelijk aan zal stabiliseren eerder dan scherp te dalen. De globale vraag naar bouwmachines blijft stabiel aangezien de loonkosten stijgen, leidend tot een grotere marktvraag naar arbeid-vervangende minigraafwerktuigen. Bovendien, transitioning de industrie van (business-to-business) B2B aan B2C (zaken-aan-consument) als nadrukverschuivingen naar intelligentie, elektrificatie, en onbemande technologieën. Deze factoren stellen een potentieel voor de aanhoudende groei in de industrie voor, die Sany-Zware industrie plaatsen als de groeivoorraad. Drie Positieve Factoren Bekijkend de toekomstige de groeiperspectieven op Sany-Zware industrie, komen drie positieve factoren te voorschijn: De industrieboom en de Marktvraag: De industrie van bouwmachines ervaart de sterke groei, met de vraag naar bouwmachines en materiaal verre van het bereiken van zijn plafond. Het urbanisatietarief in China is nog onder het gemiddelde niveau van ontwikkelde landen, die op een wezenlijke vraag naar stedelijke transformatie en landelijke bouw wijzen. Bovendien, draagt de bouw van stedelijke agglomeraties, infrastructuurprojecten, en vervoersnetwerken verder tot de hoge vraag naar bouwmachines bij. Verhoogd Marktaandeel en Globale Uitbreiding: De Sanyzware industrie heeft een verhoging van marktaandeel, vooral in graafwerktuigen, concrete machines getuigd, die machines, motornivelleermachines, en wegwalsen hijsen. Het marktaandeel van het bedrijf in zowel binnenlandse als internationale markten is regelmatig, met een sterke aanwezigheid in landen langs de „Riem en de Weg“ en in Afrika gegroeid. De nadruk van het bedrijf op globalisering en het uitbreiden van zijn productportefeuille is een stuwende kracht achter zijn stijgend marktaandeel geweest. Kansen in Intelligentie en Elektrificatie: Met de nadruk van de overheid op koolstofneutraliteit die, Sany-heeft de Zware industrie de kans met beide handen aangegrepen door intelligentie en elektrificatie wordt geboden. Het bedrijf heeft talrijke geëlektriseerde producten gelanceerd, opnemend het onbemande drijven, afstandsbediening, intelligente verrichting, en grote gegevensanalyse. Aangezien de industrie intelligentie en elektrificatie omhelst, er een significante vraag naar te bereiken materiaalvervanging en grotere commerciële waarde is. Conclusie: Een Sterke Mededinger voor Globale Leiding Overwegend Sany-de investeringen van R&D van de Zware industrie, marktpositie, en financiële prestaties, toont het bedrijf gunstig de groeipotentieel aan. Ondanks de al lang bestaande overheersing van Caterpillar in de globale industrie van bouwmachines, Sany-overtreft de Zware industrie Caterpillar in termen van bruto winstmarge en netto winstmarge. De netto winst van Sany hebben de opbrengst en de wezenlijke groei ervaren, terwijl de opbrengst van Caterpillar voor over een decennium stagnerend is gebleven. Met Sany-drie positieve factoren van de Zware industrie en zijn sterk steunpunt in de Chinese markt, is er een mogelijkheid dat het bedrijf Caterpillar als nieuwe leider in de globale industrie van bouwmachines kon vervangen. Nochtans, is het belangrijk om op te merken dat deze analyse geen beleggingsadvies vormt.  

De Roadrunner-Serie C nivelleermachine-verspreider-handhaver heeft vorderingen ondergaan en nu genoemd geworden Super „C“ met de integratie van steunwielen geweest. Deze promotieversie handhaaft zijn uitzonderlijk vermogen om ingepakt grint, in het bijzonder met de opneming van een getande snijkant te sorteren. Bovendien, biedt het onafhankelijke aanpassing voor elke kant aan, toelatend de verwezenlijking en het onderhoud van een kroon terwijl effectief het controleren van de diepte van besnoeiing. De integratie van lange steunbalkbars verhindert effectief het onderdompelen en het uithollen, terwijl de zijpanelen dienen om zwaden te elimineren en het materiaal te behouden binnen het gesorteerde gebied. Voorts verhinderen de hoekige dubbele bladen effectief de vorming van washboards. Met de introductie van steunwielen, biedt de Super nivelleermachine-verspreider-handhaver van „C“ verbeterde stabiliteit en manoeuvreerbaarheid aan, die voor nauwkeurige het sorteren verrichtingen toestaan. De steunwielen verlenen betere gewichtsdistributie en steun, toelatend de machine om een verenigbaar niveau van prestaties op diverse terreinen te handhaven. Globaal, vertegenwoordigt de Super nivelleermachine-verspreider-handhaver van „C“ een evolutie in ontwerp en functionaliteit, die eigenschappen opnemen die zijn het sorteren mogelijkheden terwijl het bevorderen van efficiency en doeltreffendheid in wegen onderhoud en aanleg projecten verbeteren.

1. Juiste selectie van verzegelende ringsmateriaal en structuur: Wanneer het kiezen van een verzegelende ring, is het essentieel om eigenschappen zoals hardheid, anti-uitdrijvingscapaciteit, treksterkte, en weerstand tegen permanente misvorming te overwegen. Bovendien, is het belangrijk om te berekenen en te verifiëren of de dwarsdoorsnedeverhouding van de zegelring en de compressie van de lip redelijk zijn. 2. Het ontwerpen van de behoudende ring met aangewezen materiaal en structuur: De hardheid van het behoudende ringsmateriaal hoger moeten zou zijn dan dat van het verzegelende ringsmateriaal. De behoudende ring zou van schuin besnoeiingstype moeten zijn om efficiënt behoud van de verzegelende ring te verzekeren. 3. Het verzekeren van redelijk ontwerp van grootte en vormtolerantie voor de contactoppervlakte: Het is essentieel de grootte en vormtolerantie van de het koppelen oppervlakte vóór assemblage zorgvuldig om te onderzoeken. De strikte aanhankelijkheid aan deze tolerantie helpt in het bereiken van juiste groepering en efficiënt het verzegelen. 4. Correct ontwerpend de gidshoek van de zegelring: De grootte en de hoek van de gidshoek in zouden de zegelringsassemblage redelijk moeten worden bepaald. Typisch, zou de aslengte van de gidshoek (c-waarde) de specificaties moeten ontmoeten in Lijst 1 worden vermeld of kan die worden ontworpen gebaseerd op steekproefverbindingen. 5. Het verzekeren van juiste assemblage van de verzegelende ring: Tijdens assemblage, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de as van de zuigerstangassemblage met de as van de cilinder concentrisch is. Bovendien, smerend de het koppelen oppervlakten van de het verzegelen ringshulp verminder wrijving en verbeter het verzegelen doeltreffendheid. 6. Het overwegen van op druk betrekking hebbende factoren: Afhankelijk van de interne drukvoorwaarden, kan het noodzakelijk zijn of om de verzegelende ring om te zetten in een druk-vrije structuur of een druk-bestand verzegelende ring te gebruiken. Dit die besluit zou op de specifieke vereisten en de exploitatievoorwaarden van de hydraulische cilinder wordt gebaseerd moeten worden genomen. Om nul lekkage te bereiken en optimale prestaties en levensduur van hydraulische cilinders te verzekeren, is het essentieel om de aangewezen structurele vorm, het materiaal, en de afmetingen van het verzegelende systeem te selecteren. Correct zal het richten van deze factoren in een betrouwbaar verzegelend systeem resulteren, daardoor handhavend de de arbeidsvoorwaarde en levensduur van de hydraulische cilinder gewenste.

Vandaag, bespreken de kenmerken van de rodageperiode voor bouwmachines: Versnelde Slijtage: Tijdens de rodageperiode, ondergaan de onlangs geassembleerde machinedelen slijtage aan een sneller tarief. De factoren zoals ruwe wrijvingoppervlakten, kleine contactgebieden, en ongelijke oppervlaktedruk dragen tot deze versnelde slijtage bij. De ruwe oppervlaktenoneffenheid tegen elkaar, met metaalschroot die als schuurmiddelen dienst doen, bevordert stijgende wrijving en slijtage op de het koppelen oppervlakten. Het is belangrijk om op te merken dat het overbelasten van de machine tijdens deze periode tot deelschade en voorbarige mislukking kan leiden. Ontoereikende Smering: Hebben de onlangs geassembleerde delen vaak kleine montageontruiming, het maken die uitdagend om uniformiteit te bereiken. Dit belemmert de vorming van een verenigbare oliefilm op de wrijvingoppervlakten, resulterend in slechte smering. Het gebrek aan een adequate oliefilm verhoogt de waarschijnlijkheid van abnormale slijtage op machinedelen. In strenge gevallen, kan het krassen of beslagleggingen op precisie-geschikte oppervlakten veroorzaken, die tot mislukkingen leiden. Het losmaken: De geometrische afwijkingen en de variaties in de aanpassing van afmetingen zijn gemeenschappelijk in onlangs verwerkte en geassembleerde delen. De combinatie van effect, de trilling, de hitte, de misvorming, en de bovenmatige slijtage in de vroege stadia van gebruik kunnen oorspronkelijk los aangehaalde delen veroorzaken om te worden. Lekkage: De trillingen, de hitte, en de machinebewegingen kunnen lekkage in de het verzegelen oppervlakten en de pijpverbindingen van de machine tijdens de rodageperiode veroorzaken. De tekorten in het gieten of verwerking, die moeilijk kunnen zijn om tijdens assemblage en het zuiveren te ontdekken, kunnen tijdens verrichting worden blootgesteld, resulterend in olie of waterlekken. Daarom is het gemeenschappelijk voor lekkage om tijdens de rodageperiode voor te komen. Potentieel voor Werkende Fouten: De exploitanten, in het bijzonder nieuwe degenen, kunnen begrip van de de structuur en prestaties van de machine beperkt hebben. Dit gebrek aan vertrouwdheid kan tot werkende fouten leiden, potentieel veroorzakend defecten en zelfs mechanische ongevallen. Tijdens de rodageperiode, is het essentieel om fabrikantenrichtlijnen en aanbevelingen voor onderhoud, smering, en gebruiksprocedures te volgen. De regelmatige inspecties, de juiste smering, en de zorgvuldige verrichting kunnen helpen de uitdagingen verlichten verbonden aan deze periode, die optimale prestaties en levensduur van de bouwmachines verzekeren.    

Het selecteren van de aangewezen O-ring en het ontwerpen van de correcte grootte van de O-ringsgroef zijn essentiële factoren in bereiken efficiënt het verzegelen. De traditionele methodes om de buitendiameter met een vernierbeugel te meten kunnen tot onnauwkeurigheid leiden toe te schrijven aan de elastomeric aard van de O-ring. Er zijn nadelen aan zich het baseren alleen op deze methode: 1. Onnauwkeurigheid in buitendiametermeting: De O-ringen worden gemaakt van elastomeren, die in metingsonnauwkeurigheid kunnen resulteren wanneer het gebruiken van beugels. 2. Uitdagingen in het ontwerpen van nieuwe hulpmiddelen: Wanneer het ontwerpen van nieuwe hulpmiddelen, is het vaak moeilijk om reeds bestaande O-ringen te vinden die volkomen passen. Het bepalen van de correcte grootte en het bereiken van de juiste interferentiepasvorm kunnen een uitdaging zijn. Een te grote interferentiepasvorm kan scheerbeurtschade aan de O-ring veroorzaken, terwijl een te kleine pasvorm in verbindingsmislukking kan resulteren. Verzegelend Mechanisme van O-ringen: O-ringenfunctie als uitgedreven elastomeerverbindingen. Zij produceren een pre-aanhaalt kracht door elastische misvorming wanneer samengeperst. De het werk middelgrote druk drijft verder de O-ring uit, verbeterend het het verzegelen effect. Met andere woorden, doen de O-ringen dienst als zelf-aanhaalt verbindingen. Suggesties voor O-ringsselectie: 1. Gestandaardiseerd groefontwerp: Het wordt geadviseerd om gestandaardiseerde ontwerpen voor de grootte en de vorm van de O-ringsgroef, eerder dan willekeurige afmetingen te gebruiken. 2. Overweeg compressietarief en passende nauwkeurigheid: Om de doeltreffendheid op lange termijn van de O-ring te verzekeren, is het belangrijk om de aangewezen van de compressietarief of interferentie pasvorm te kiezen, evenals verzekerend de nauwkeurigheid van de het koppelen delen. 3. Berekeningen voor O-ring en groefselectie: In bepaalde gevallen, is het mogelijk om berekeningen uit te voeren om de optimale die O-ring en groefafmetingen te bepalen op specifieke vereisten worden gebaseerd. Door gepaste aandacht te geven aan O-ringsselectie en, met inbegrip van gestandaardiseerd groefontwerp, aangewezen compressietarieven, en nauwkeurige het koppelen delen aan te passen, is het mogelijk om betrouwbaar en efficiënt te bereiken het verzegelen. Deze overwegingen zijn essentieel voor het verzekeren van de functionaliteit en de prestaties op lange termijn van het verzegelende systeem.

De voorwaarde van de roterende schacht is een essentiële factor die beduidend de prestaties en de levensduur van verbindingen beïnvloedt. Naast de fysische eigenschappen van de verbinding zelf, speelt de oppervlakteruwheid van de roterende schacht een essentiële rol. De ruwheid verwijst naar de ongelijkheid van de oppervlakte van de schacht, die afhankelijk van de machinaal bewerkte tolerantie kan variëren.   Om het optimale verzegelen te bereiken en voorbarige slijtage te verminderen, is het essentieel om roterende schachten met de aangewezen oppervlakte te hebben eindigen. De meer vlote schachten met fijnere machinaal bewerkte tolerantie en zelfs oppervlakten hebben over het algemeen voor de beste prestaties van olieverbindingen de voorkeur. Een vlotte schacht staat voor een betere het koppelen oppervlakte en hulp in het handhaven van een veilige verbinding toe.   Nochtans, is het opmerkend de moeite waard dat één of andere graad van oppervlakteruwheid wenselijk is. Deze ruwheid staat voor de vorming van een smeermiddelfilm toe tussen de verbinding en de schacht, die voor de levensduur van de olieverbinding essentieel is. De smeermiddelfilm doet dienst als beschermende barrière, die wrijving en slijtage tussen de verbinding en de schacht verminderen.   Als de roterende schacht bovenmatig vlot is, kan de smeermiddelfilm worstelen zich te vormen, leidend tot verhoogde wrijving en potentiële schade aan de olieverbinding. Anderzijds, als de schacht te ruw is, kan het schuring op de verbinding veroorzaken die, die zijn integriteit compromitteren en in olielekkage resulteren. Daarom is bereiken van het juiste evenwicht van oppervlakteruwheid zeer belangrijk. Het verzekert juiste smering, minimaliseert wrijving, en maximaliseert de levensduur van de olieverbinding. De fabrikanten en de ingenieurs overwegen zorgvuldig de oppervlakteafwerking van roterende schachten om verenigbaarheid met de specifieke die verbindingen te verzekeren in diverse toepassingen worden gebruikt.   Door aandacht te besteden aan de oppervlakteruwheid van de roterende schacht en verbindingen te selecteren die voor de voorwaarde van de schacht geschikt zijn, kunnen de ingenieurs en de ontwerpers prestaties optimaliseren, levensduur verbeteren, en het risico van verbindingsmislukking en olielekkage minimaliseren.

Het uitbreiden van het Motorleven en het Maximaliseren van Investering Wanneer de materiaalmanagers nadenken kopend bouwmateriaal, is één van de belangrijkste zorgen de levensduur van de motor alvorens het een verbouwing vereist. Het Foleymateriaal, een achtenswaardige die Caterpillar-handelaar in Wichita, Kansas wordt gebaseerd, erkent dat powertrain een belangrijke overweging voor klanten zelfs op het tijdstip van aankoop is. Nochtans, is bepalen van de nauwkeurige levensduur van een motor complex en beïnvloed door diverse factoren. Calculeert het Beïnvloeden van Motorlevensduur in: 1. Onderhoud en Filtergebruik: De juiste onderhoudspraktijken en het gebruik van gespecificeerde vervangingsfilters dragen tot het langer motorleven bij. 2. Werkbelasting en Nutteloze Tijd: De de nutteloze tijd van de motor werkbelasting en spelen een belangrijke rol in zijn levensduur. De intense werkbelasting verbruikt meer brandstof en kan tot vroegere verbouwingen leiden. Rule-of-Thumb van de brandstofbrandwond: Om klanten van een algemeen idee van verwachte motor te voorzien levensduur, hebben de fabrikanten zoals Caterpillar en zijn erkende handelaars rule-of-thumb van de brandstofbrandwond ontwikkeld. In plaats van zich het baseren alleen op motoruren, die kunnen variëren gebaseerd op werkbelasting, dit berekent rule-of-thumb het motorleven dat bij het brandstofverbruik wordt gebaseerd. Het vermenigvuldigt de grootte van de motorliter met 10.000 gallons gebrande brandstof. Bijvoorbeeld, kan een 15 motor die van de literkat C15 een Kattend8 bulldozer aandrijven een verbouwing vereisen na het branden van ongeveer 150.000 gallons brandstof. Het herbouwen van Zoete Vlek: Volgens Scott Harmon, hogere delen en een de dienst handelsconsulent, is er een geadviseerd venster voor motorverbouwingen. Voor de 15 litermotor, zouden de contractanten moeten nadenken plannend een verbouwing tussen 150.000 en 180.000 gallons gebrande brandstof. Het vertragen van een verbouwing voorbij deze zoete vlek verhoogt het risico van delen en het vereisen die niet meer te repareren dure vervangingen worden beschadigd. De controle van en het Richten van Indicatoren: De contractanten hebben verscheidene hulpmiddelen ter beschikking om potentiële kwesties te identificeren die het motorleven konden beïnvloeden en kosten herbouwen. De telematica en de elektronische motorsystemen kunnen brandstofverbruik volgen en probleemindicatoren ontdekken. Het verhoogde brandstofverbruik dat aan dalende machineprestaties, toenemende machinetrilling, en abnormale vloeibare bemonsteringsresultaten kan wordt gekoppeld interne kwesties signaleren die aandacht vergen. Het negeren van deze indicatoren kan tot strengere schade aan kritieke motorcomponenten leiden die, die de kosten van een verbouwing stijgen of een nieuwe motor vergen. Het overwegen van de Strategie van het Vlootbeheer: De contractanten zouden open gesprekken met materiaalhandelaars moeten hebben om hun doelstellingen en strategieën van het vlootbeheer te richten. Door het voorgenomen gebruik en de gewenste motorlevensduur te begrijpen, kunnen de handelaars raad geven bij het maximaliseren van motorprestaties en levensduur. Tolley benadrukt het belang om de kosten van onderbreking te overwegen wanneer het overwegen duwend een motor voorbij zijn geadviseerd verbouwingspunt. Zeer belangrijke Factoren voor Motorlevensduur: 1. Goede werking en Onderhoud: De motoren die in werking worden gesteld en volgens fabrikantenspecificaties gehandhaafd neigen langer te duren. 2. Fabrikant-gespecificeerde Filters en Vloeistoffen: Het gebruiken van de geadviseerde filters en de vloeistoffen draagt tot het uitgebreide motorleven bij. 3. Dagelijkse Inspecties en Onderhoudsprogramma's: De regelmatige inspecties en de aanhankelijkheid aan de hulp van onderhoudsprogramma's identificeren onmiddellijk en behandelen kwesties. 4. Exploitant die opleiden: De goedgetrainde exploitanten kunnen brandstofefficiency optimaliseren en onnodige spanning op de motor minimaliseren. De telematicaoplossingen zoals Cat Product Link kunnen brandstofverbruik controleren en gebieden benadrukken waar de extra opleiding voordelig kan zijn. Samengevat, terwijl de nauwkeurige levensduur van een motor vóór een verbouwing van diverse factoren afhangt, uitvoerend juiste onderhoudspraktijken, die geadviseerde filters en vloeistoffen, controlebrandstofverbruik gebruiken, en behandelend kwesties onmiddellijk zeer belangrijk zijn aan het uitbreiden van het motorleven en het maximaliseren van uw investering. Door met materiaalhandelaars samen te werken en uw strategie van het vlootbeheer te begrijpen, kunt u motorprestaties optimaliseren en het risico van dure reparaties minimaliseren.

1. Voorafgaand aan verrichting, zorg ervoor dat de structuur van elk deel niet misvormd is, wordt de verbindende speld veilig vastgemaakt, zijn de verbindingen behoorlijk gelast, wordt de assemblage correct geplaatst, is het platform niveau, en de draadkabels worden veilig bevestigd. Ook, zorg ervoor dat er voldoende vrije werkende ruimte is. 2. De exploitant en de kraansupervisor moeten een grondig inzicht in de het werk van de kruippakjekraan principes, de structuur, en de veiligheidsapparaataanpassingen vóór verrichting hebben. De exploitant zou een zelf-controle van de kraan moeten uitvoeren om veilige exploitatie te verzekeren. Als om het even welke abnormaliteiten tijdens verrichting worden opgemerkt, moet de kraansupervisor de exploitant onmiddellijk informeren om de kwesties te behandelen. 3. In het geval van plotselinge sterke winden tijdens verrichting, houd onmiddellijk verrichtingen op en plaats de belangrijkste boom in de richting met de wind mee of verminder het in de laagste positie. 4. De installatie van structuren om windweerstand op de kraan te verhogen is strikt belemmerd. 5. De het werkplaats voor de kraan zou niveau en stal moeten zijn. Als de grond niveau of geen stal is, zou het moeten worden genivelleerd en worden samengeperst alvorens verrichtingen te beginnen. 6. Slechts worden de exploitanten en de kraansupervisors die een „Speciaal Type van het Certificaat van de het Werkverrichting“ bezitten toegelaten om de kraan in werking te stellen. Het onbevoegde personeel is strikt belemmerd van onafhankelijk het in werking stellen van de kraan. 7. De exploitanten en de kraansupervisors mogen niet hun posten verlaten terwijl de ladingen in de lucht worden opgeschort. 8. De exploitanten zouden verslagen van kraangebruik, onderhoud, reparaties, en verschuivingsoverdracht moeten handhaven. 9. De exploitanten moeten niet de kraan onder de invloed van alcohol opereren, wanneer onwel voelen, of wanneer vermoeid. Het is strikt belemmerd om de kraan zonder een gekwalificeerde exploitant in werking te stellen. 10. De veiligheidsapparaten moeten regelmatig in juiste het werk orde worden geïnspecteerd en worden gehouden. Het bewegen van of het demonteren van de veiligheidsapparaten is strikt belemmerd. Tijdens onderhoud of reparaties, moet de kraan in een niet-in werking stelt staat zijn, en het onderhoudswerk zou niet moeten worden uitgevoerd terwijl de kraan in verrichting is. 11. Vermijd toestaand de haak om de grond tijdens verrichtingen te raken. Als de haak de grond moet raken, besteed aandacht aan de regeling van de draadkabel op de kruktrommel om het wanordelijke winden te verhinderen. Indien nodig, reorganiseer de draadkabel om te verzekeren het keurig wordt geschikt. 12. De draadkabels die in de kruippakjekraan en voor het hijsen van doeleinden worden gebruikt moeten regelmatige inspecties ondergaan en slechts worden gebruikt als zij aan de vereiste normen voldoen. Tijdens gebruik, zouden de draadkabels vaak om het even welke tekens van slijtage of schade moeten worden gecontroleerd. Indien nodig, zouden de gedegradeerde draadkabels moeten worden vervangen, en de uitgeputte draadkabels zouden moeten worden verworpen. 13. Het gebruik van gekwalificeerde sluitingen is verplicht, en zij moeten aan de het opheffen vereisten voldoen. Het is strikt belemmerd om kleinere sluitingen voor grotere degenen te substitueren. De regelmatige inspecties zouden tijdens gebruik moeten worden geleid. 14. De duidelijke en nauwkeurige signalen en de gebaren moeten voor het bevelen van de kraanverrichtingen worden gevestigd. Het wordt geadviseerd om walkie-talkies voor mededeling te gebruiken. De bevelsignalen moeten nauwkeurig worden vervoerd. Als de exploitant een onbekend signaal ontmoet, moeten zij niet blind te werk gaan. De exploitant zou de hoorn moeten klinken om anderen te alarmeren en verrichting te hervatten slechts na het bevestigen van het signaal. 15. Tijdens kraanverrichting, handhaaf een eenvormige en stabiele snelheid. Vermijd het plotselinge remmen van of het veranderen van de richting van reis of omwenteling zonder komst aan een volledig einde. Wanneer het verminderen van de haak, doe dit zacht bij met lage snelheid. 16. Na de voltooiing van elke verschuiving, moet zich de kruippakjekraan uit het de omwentelingsgebied van de torenkraan op de bouwwerf bewegen en de belangrijkste boom verminderen in de laagste positie. 17. Alvorens formele verrichtingen te beginnen, moet de exploitant de betrouwbaarheid van elk veiligheidsapparaat verzekeren. Het is strikt belemmerd blijven werkend als om het even welk veiligheidsapparaat om wordt gevonden defect te zijn. 18. Wanneer het leiden van het opheffen verrichtingen, zorg ervoor dat de lading veilig wordt vastgemaakt. Het de opschortingspunt zou van de haak zich op het zwaartepunt van de lading moeten richten, en de draadkabel zou verticaal moeten worden gehouden. Wanneer het verminderen van de haak, neem voorzorgsmaatregelen om gedeeltelijk te verhinderen de lading wat betreft de grond, veroorzakend wanordelijk de draadkabel om te worden. In geen geval indien de haak wordt vrijgegeven wanneer de lading niet wordt beveiligd. 19. De inbegrepen hoek tussen de opheffende hefbomen en de draadkabel niet 90 graden over het algemeen moeten zou overschrijden, en de maximumhoek moet niet 120 graden overschrijden. 20. Wanneer het hijsen van grote of onregelmatige componenten, gebruik stevig optuigen om de lading te beveiligen. 21. Houd verrichtingen op wanneer de windsnelheden niveau 6 of hoger bereiken. Het werken in regen of sneeuw is strikt belemmerd, en de antislip maatregelen moeten worden getroffen nadat het werk wordt voltooid. 22. Volg operationele procedures en hang het „geen-hangt tien“ principe aan tijdens het hijsen van verrichtingen. 23. Wanneer na ladingsbevelen, verzeker wordt de lading opdracht gegeven aan om mensen en hindernissen op elk moment te vermijden. 24. In het het hijsen gebied, vestig een veiligheidskordon en wijs een specifieke persoon voor supervisie toe. 25. Wanneer het opheffen van zware voorwerpen, zou de kraan aangewezen opheffende kanalen over het algemeen moeten gebruiken. Het is strikt belemmerd om over de hoofden van personeel over te gaan. 26. In het geval van een een kraanmislukking of abnormaliteit tijdens verrichting, tref maatregelen om de lading te verminderen en onderhoud uit te voeren na het tegenhouden van de verrichting. De aanpassingen of het onderhoudswerk tijdens verrichting zijn strikt belemmerd. De kraan moet geen vrije daling gebruiken om de haak of de zware voorwerpen te verminderen. 27. Het is strikt belemmerd om werkend materiaal, pijpleidingen, steigers, platforms, enz., als load-bearing punten te gebruiken voor het opheffen van zware voorwerpen. 28. De kraan zou met aangewezen brandblusapparaten moeten worden uitgerust. De isolatiestootkussens zouden in de werkende ruimte moeten worden geplaatst, en de brandbare materialen moeten niet worden opgeslagen. 29. De veranderingen of de vervangingen aan de de componenten en apparaten van de kraan worden niet toegelaten zonder de autorisatie van de machinesafdeling. 30. Wanneer de kruippakjekraan in motie is, beveilig het de de schommelingsplatform, boom, en haak. Het wordt niet toegestaan om neutraal binnen te glijden wanneer het dalen van een helling. 31. De kruippakjekraan, wanneer uitgerust met 70 meet hoofdboom, niet wordt toegelaten te reizen terwijl het opheffen bezwaar heeft. 32. In het geval van bliksemstakingen, houden de aardbevingen, of de voorspelde aardbevingen, alle verrichtingen tegen. Plaats de lading ter plaatse, lager de boom in de laagste positie, neem de remmen en andere veiligheidsapparaten in dienst, zet de motor af, en evacueer het gebied. 33. Hijsend verrichtingen vereis de totstandbrenging van een veiligheidskordon op het het hijsen gebied, met specifieke supervisie. 34. Na het voltooien van het werk, moet de het werkplaats worden ontruimd, en alle materialen moeten behoorlijk worden opgeslagen. 35. De exploitanten en de kraansupervisors zouden hun bevelvaardigheden onophoudelijk moeten verbeteren en opleiding ter plaatse leiden tijdens vrije tijd. 36. De voldoende verlichting is essentieel voor nachtbouw, en de verrichtingen moeten ophouden als er veiligheidsgevaren zijn. 37. De exploitanten zouden de bevelen en de signalen van de kraansupervisor moeten volgen. Als een bevelsignaal onduidelijk is of tot een ongeval kan leiden, zou de exploitant moeten weigeren om het uit te voeren en onmiddellijk de supervisor te informeren. De exploitanten moeten gevaars aan signalen van iedereen aandacht besteden. 38. Vóór elke kraanverrichting, zou de exploitant een waakzaam signaal moeten uitgeven. Wanneer het opheffen van zware ladingen, zou niemand op de boom of de lading aanwezig moeten zijn. 39. Tijdens de aanvankelijke het opheffen fase, gebruiks de micro-motie signalen, en de schakelaar aan normale snelheid wanneer de lading 10cm20cm van de grond en de stal is. Wanneer de lading definitief wordt geplaatst, gebruiks micro-motie signalen voor het nauwkeurige plaatsen. 40. Tref maatregelen om draadkabel te verhinderen verdraaiend of knopend. De staalkabel zou goed met een aangewezen smeermiddel moeten worden gesmeerd dat geen visuele inspecties belemmert. Vermijd direct contact tussen de draadkabel en de scherpe randen of hoeken van voorwerpen, en gebruik halfronde pijpen of houten raad voor het opvullen. 41. Vermijd gebruikend gevlechte draadkabels voor het hijsen en loevend mechanismen van de kraan. 42. Tijdens mechanische beweging, zorg ervoor dat de staalkabel niet tegen andere voorwerpen of zelf wrijft. 43. Verhinder strikt de staalkabel in contact met om het even welk geëlektriseerd lichaam te komen. Het moet ook hete voorwerpen, vlammen, en directe verbindingen met andere draadkabels worden weg gehouden. 44. De zijkrachten moeten niet op de het leegmaken klink worden toegepast, en de het leegmaken speld zou niet aan het optuigen met bovenmatige mobiliteit moeten worden vastgemaakt. 45. Bij het parkeren of het reizen, een afstand tussen het vooreind of de buitenrand van het kruippakje en de rand van een sloot of een kuil handhaaft die minstens 1,2 keer de diepte van de sloot of de kuil zijn. Als dit vereiste niet wordt voldaan aan, tref anti-overhelt en anti-instorting maatregelen. 46. Het roken van of het gebruiken van open vlammen tijdens het bijtanken is strikt belemmerd. In het geval van een oliebrand, gebruik een een schuimbrandblusapparaat of zand om het te doven. Het water zou niet moeten worden gebruikt. 47. Het bouwpersoneel moet de veiligheidsrichtlijnen lezen en begrijpen, de erkenning zorgvuldig te ondertekenen, en met de bouwactiviteiten te werk te gaan. Gelieve te merken op dat terwijl ik de bepaalde richtlijnen heb herschreven en uitgebreid, het altijd belangrijk is om de specifieke die veiligheidsverordeningen en de richtlijnen te raadplegen door de kraanfabrikant en de relevante autoriteiten in uw gebied worden verstrekt.

In de ruwe wereld van techniekmachines, waar het op zwaar werk berekende materiaal in de uitdaging van milieu's werkt, stof speelt het verzegelen een centrale rol in het verzekeren van optimale prestaties en duurzaamheid. De recentste vorderingen in stof het verzegelen technologie zetten de industrie om, werkt het hervormen van de machines van de maniertechniek. Met bouwwerven, mijnbouwgebieden, en andere het eisen het werkmontages, worden de techniekmachines blootgesteld aan stof, vuil, en andere verontreinigende stoffen dat zijn efficiency en levensduur kunnen compromitteren. Erkennend deze kritieke uitdaging, zijn de ingenieurs en de fabrikanten toegewijd aan het ontwikkelen van scherp-randstof het verzegelen oplossingen die effectief machinescomponenten tegen schadelijke deeltjes beschermen. Één opmerkelijk gebied waar stof verzegelen essentieel is is in hydraulische systemen. De hydraulische machines baseren zich op zuigers, cilinders, en kleppen, die tegen stof, knarsen, en andere onzuiverheden moeten worden beschermd. De integratie van geavanceerde zuigerverbindingen, staafverbindingen, en verzegelende ringen zorgt ervoor dat de hydraulische systemen van verontreinigende stoffen die vrij blijven, die vlotte verrichting verzekeren en het leven van componenten verlengen. De motor, de krachtcentrale van techniekmachines, is een ander steunpunt voor stof het verzegelen. Samengesteld uit ingewikkelde mechanische gedeelten, vereisen de motoren het robuuste verzegelen om tegen stof, zand, en andere deeltjes te beschermen. De motorpakkingen, de dichtingsringen van de klepdekking, en de trapasverbindingen zijn enkele essentiële stof verzegelende componenten die de toegang die van verontreinigende stoffen verhinderen, optimale motorprestaties en levensduur verzekeren. Naast hydraulische systemen en motoren, stof is verzegelen ook essentieel voor het dragen van toepassingen. De lagers verdragen wezenlijke ladingen en trillingen, die efficiënte verbindingen vergen om stof, water, en verontreinigende stoffen te verhinderen hun binnenwerkingen te infiltreren. Het aanwendend verzegelende dekking, verzekert verzegelen van ringen, of vetverbindingen de lagers behoorlijk gesmeerd en operationeel blijven, minimaliserend slijtage en uitbreidt hun levensduur. Voorts stof vindt het verzegelen zijn plaats die in de cabine van de bestuurder, exploitantcomfort en veiligheid verbeteren. De verzegelende stroken voor deuren en vensters verhinderen stof, effectief lawaai, en ongunstige weersomstandigheden de cabine te doordringen, creërend een schone en comfortabele werkomgeving voor machineexploitanten. De komst van innovatieve stof het verzegelen technologieën heeft de de sector van techniekmachines, het opheffen prestaties, de betrouwbaarheid, en de duurzaamheid hervormd. De fabrikanten onderzoeken nieuwe materialen, constant ontwerpen, en productieprocessen om aangepaste stof het verzegelen oplossingen te ontwikkelen die aan de unieke vereisten van verschillende machinestypes en exploitatievoorwaarden voldoen. Aangezien de techniekmachines blijven evolueren, stof zal het verzegelen een kritiek gebied van nadruk blijven. De aan de gang zijnde vorderingen op dit gebied dragen tot verhoogde efficiency bij, die levensduur, en betere veiligheidsnorm voor machines wordt uitgebreid, die zowel aan exploitanten als de industrieën ten goede komen als geheel. Samenvattend, kan de betekenis van stof het verzegelen in de sector van techniekmachines niet worden overdreven. Met scherp-randvorderingen en gemaakte oplossingen, stof het verzegelen blijft de technologie de prestaties, de levensduur, en de betrouwbaarheid van machines in zelfs de ruwste werkende milieu's verbeteren. Aangezien de industrie vordert, kunnen wij verdere innovaties in stof verwachten die dat de sector die van techniekmachines vooruit zal drijven, nieuwe normen voor voortreffelijkheid bepalen verzegelen.

Een recent onderzoek dat door Topcon Positioning Systemen onder 1.000 besluitvormers in Europese bouwfirma's wordt uitgevoerd openbaarde dat 77 percent van ondervraagden machinecontrole om een essentiële factor overweegt te zijn in het aantrekken van arbeiders. Nochtans, ondanks zijn waargenomen belang, blijft het gebruik van machinecontrole op bouwprojecten in heel Europa beperkt. Volgens het onderzoek, is de machinecontrole gemiddeld momenteel aangewend in slechts 34 percent van bouwprojecten, met de meerderheid van ondervraagden die (72 percenten) de technologie op minder dan de helft van hun projecten gebruiken. Slechts 1 percent van ondervraagden meldde het gebruiken van machinecontrole zonder uitzondering. De onderzoeksondervraagden identificeerden verscheidene barrières aan de bredere goedkeuring van machinecontrole in de bouwnijverheid. De hoogste barrières omvatten: Gebrek aan regeringsinitiatieven/steun voor technologiegoedkeuring (27%): Vele besluitvormers zijn van mening dat er een gebrek aan steun of aansporingen van overheidsinstellingen is om de integratie van de technologie van de machinecontrole aan te moedigen. Het gebrek van koopt van hogere beslissers (26%) in: De hogere besluitvormers binnen bouwfirma's kunnen de voordelen volledig niet begrijpen of van de waarde van machinecontrole worden overtuigd, die tot een gebrek aan steun voor zijn goedkeuring leidt. Tijd en middelen voor opleiding/goedkeuring (25% die) wordt vereist: Het uitvoeren van de technologie van de machinecontrole vereist opleidend werknemers en toewijzend middelen voor het goedkeuringsproces, dat kan worden waargenomen zoals tijdrovend en middel-intensief. Onverenigbaarheid met huidige machines/technologie (25%): Sommige bouwfirma's kunnen bestaande machines of technologie reeds hebben die niet compatibel met de systemen van de machinecontrole zijn, integratie maken die uitdagend. Gebrek aan mandaten/regelgeving voor technologiegoedkeuring (24%): Zonder verordeningen of mandaten om het gebruik van de technologie van de machinecontrole op zijn plaats af te dwingen, kunnen sommige firma's zijn minder gemotiveerd om daarin te investeren. Vrees voor nieuwe technologie (24%): De weerstand tegen verandering en een vrees voor nieuwe technologie kunnen besluitvormers verhinderen het omhelzen van machinecontrole en zijn mogelijke voordelen te onderzoeken. Eerlijke investering in technologie (22%): Het uitvoeren van de technologie van de machinecontrole vereist een initiële investering, die sommige firma's financieel zwaar of kunnen gewaagd vinden. Deze onderzoeksbevindingen benadrukken de behoefte aan groter voorlichting, steun, en onderwijs betreffende de voordelen van de technologie van de machinecontrole in de bouwnijverheid. Richtend de geïdentificeerde barrières, zoals overheidsinitiatieven, koopt het hoger-niveau in, en de opleidingsmiddelen, kunnen helpen de bredere goedkeuring van machinecontrole bevorderen en het vaardighedenhiaat in de Europese bouwsector sluiten.  

De vooruitgang in kruippakje-bulldozer landingsgesteltechnologie de aandacht kunnen zou niet krijgen die, namelijk, nieuwe 3D de rang-controle pakketten zouden kunnen krijgen, maar die zei, de landingsgestelsystemen van vandaag geraffineerde ontwerpen opnemen die met verlengde levensduur kunnen verstrekken en onderhoud verminderen, door sommige ramingen, waarkosten-kan rekenschap geven van zo zoals veel 50 percent van de uitgave van de het levenreparatie van een bulldozer. Selecterend technologie die aangewezen is, schoon houdend de sporen en in juiste spanning, die in werking stellend praktijken vermijdt die slijtage versnellen, en plannend periodieke inspectie door een landingsgestelspecialist zijn de grondbeginselen van het beheren van deze dure activa. De meeste kruippakjebulldozers verlaten vandaag de fabriek met een ver*zegelen-en-gesmeerd spoor (SALT) landingsgestel, dat wordt ontworpen om slijtage in een bijzonder kwetsbare vlek in systeem-tussen de buitendiameter van de speld en de binnendiameter van de ring te minimaliseren. Een oliereservoir in de speld levert smeermiddel aan de ringvormige ruimte tussen de speld en de ring via een radiale passage, en kritiek aan dit ontwerp zijn verbinding-geplaatst in de verbindings tegen-boringen in conventioneel SALT ketting-die de olie in de speld/ringsverbinding behouden. Als de verbinding ontbreekt en smeermiddel lekt, dan begint de verbinding aan het slijtage-resultaat van wrijving dat door de speld wordt veroorzaakt die in de ring, onder lading, op bepaalde punten tijdens de reis van de ketting rond tanden en leeglopers roteert. Typisch, wegens de krachten in kwestie, komt de slijtage op slechts één kant van de speld en de overeenkomstige binnenoppervlakte van de ring voor. Deze slijtage verstoort de meetkunde van de ketting, veroorzakend de afstand tussen speldcentra (hoogte) om, toestaand de ketting tot uitgerekt te stijgen en geworden los. De ringen nemen niet meer de tandtanden bij een optimale positie in dienst die, die slijtage op deze twee componenten versnelt in het bijzonder, maar over het algemeen slijtage door het systeem versnelt. (Zelfs in een gezonde, goed-gespannen ketting, echter, komt de ringenslijtage aangezien zij de tand, maar deze normale slijtage typisch contacteren aan slechts één kant van de ring voor.) Gezien het belang om olie in de speld/ringsverbinding te behouden, zegt Tim Nenne van Caterpillar, hogere marktberoeps, de bedrijffabrikanten zijn eigen merkgebonden verbindingen en gebruiks slechts synthetische olie in de speld/ringsverbinding, een combinatie, zegt hij, die langer oliebehoud en betere smering van deze kritieke spoor-ketting componenten in het eisen van toepassingen om met verlengde levensduur te bereiken verstrekt.   Het „gebruik van Caterpillar van synthetische olie in zijn SALT-(juiste) landingsgestellen vermindert verbindingswrijving met het eind van de ring,“ zegt Nenne. „Wij hebben geconstateerd dat het synthetische olieblik de aanhankelijkheid tussen de verbinding en de ring vermindert, en de synthetische olie splitst niet zo gemakkelijk op zoals conventionele olie, die zijn premie smerende eigenschappen voor een veel langer interval behoudt. De wrijving bij het verbindingsgezicht wordt verminderd langs zo veel zoals 50 percenten, die beduidend verbinding-gezicht slijtage.“ vermindert   Om slijtage bij een andere kwetsbare vlek in landingsgestel systeem-tussen ringen en tandtanden te controleren, heeft Caterpillar een verdere verbetering, zegt Nenne gemaakt. „Caterpillar ontwikkelde en patenteerde de segmenten van de taai-Staaltand, die het ringsleven kunnen verhogen zo zoals veel 50 percenten,“ hij zegt. „Omdat de tand zich tegen schuring verzet, handhaven de tanden hun vorm voor een uitgebreid interval, en contacteren tussen de tand en de ring blijft vrij constant door het leven van de tand. Dit vermindert contactladingen en vertraagt de tarieven van de ringsslijtage. „Voor Caterpillar, heeft dit het spel voor ringsdraaien geruild. In vele gevallen, zijn de tandsegmenten en de ringen goed tot de verbindingen en de rollen aandacht-behalve misschien voor machines vereisen die in hoogst schurende milieu's lopen. Het belangrijke punt moet de verbinding/het rolsysteem maximaliseren. Het slechtste ding u kunt doen is het leven van de verlofverbinding op de lijst.“ De geavanceerde technologie, toen, heeft een effect op de manier de landingsgestellen handhaven-in bijzonder zijn, aangezien genoteerde Nenne, wanneer-of de als-spelden en de ring „.“ worden gedraaid Rug toen de meeste spoorkettingen (geassembleerd zonder langdurige smeermiddelen) droog waren, de éénzijdige slijtage op spelden en ring-allebei intern en uiterlijk-betekend dat deze componenten 180 graden zouden kunnen worden gedraaid om nieuwe het werk oppervlakten te vestigen en juiste hoogte te herstellen. Deze procedure werd uit routine uitgeoefend om met verlengde levensduur van de landingsgestellen van elke mogelijke omvang van tractoren te bereiken, en de procedure ging gewoonlijk van nieuw tand- met de hoop dat de vergezeld van plaats veranderde componenten tot de verbindingen zouden duren en de rollen waren uitgeput en was klaar voor vervanging. Vandaag, in theorie minstens, zouden de goed-gesmeerde SALT-ketens, met te verwaarlozen slijtage die, „het draaien“ slechts wegens externe slijtage op de ring vergen intern voorkomt. „Hoewel sommige systemen nog worden gedraaid,“ zegt Max Winemiller van het Geval, de manager van het bulldozerproduct, „er draaien niet zo veel door een brede marge zoals in het verleden.“ Jim Funk van KOMATSU Amerika Corp.'s, hogere productmanager, landingsgestellen, stemt overeen. „Speld-en-ringend draaien zijn niet zo gemeenschappelijk zoals misschien 10 jaar geleden, maar het is nog een haalbare reparatieoptie in sommige situaties,“ zegt Lafbek, „afhankelijk van dergelijke factoren zoals algemene landingsgestelvoorwaarde en de hoeveelheid onderbreking in kwestie.“Slijtvaste landingsgesteltechnologie Speld-en-ringend draaien worden gebruikt minder als onderhoudsstrategie, fundamenteel, omdat de technologie ringen het laatst kan langer maken.   John Deere, bijvoorbeeld, biedt twee landingsgestelsystemen aan die Sc-2 (modder-laag) ringen de van het bedrijf gebruiken, die een merkgebonden deklaag hebben die aan de ring tijdens een gepatenteerd proces wordt gesmolten dat 2000 graadtemperaturen impliceert. De resulterende oppervlakte, zegt het bedrijf, is meer dan drie keer harder dan conventionele van gehard staal.   Boven linkerzijde: John Deere-de dwarsdoorsnede van een SALT-keten illustreert het ontwerp van het smeringssysteem: De olie wordt aanvankelijk getrokken in het speldreservoir vacu5um door de zelfdichtende stop; een radiale passage in de speld staat olie toe om in de ringvormige ruimte tussen speld en ring te stromen. Volgens Nathan Horstman, product op de markt brengende manager, kruippakjebulldozers, John Deere Construction & Bosbouw, kunnen de Sc-2-Met een laag bedekte ringen tot tweemaal het leven van conventionele ringen opbrengen alvorens een draaibesluit zou kunnen zijn ver*eisen-en in sommige gevallen de behoefte kan elimineren te draaien. Bovendien zegt Horstman, elk van de drie landingsgestelsystemen het gebruiksverbindingen de van bedrijfaanbiedingen (Standaard, Met verlengde levensduur, en het maximum-Leven) die specifiek worden ontwikkeld om het langere leven van Sc-2 ringen aan te passen, die in systemen Met verlengde levensduur en de het maximum-Leven worden gebruikt, de laatstgenoemden helemaal ook gebruikend zwaardere componenten. „Wij hebben een dramatische verbetering in het verbindingsleven gezien en andere landingsgestelcomponenten met het het maximum-Leven systeem,“ zegt Horstman. De „componenten worden ontworpen om aan vergelijkbare tarieven te dragen, wat hoog activagebruik opbrengt en in lagere kosten per uur resulteert. Een andere plus voor dit systeem is dat zij om in om het even welke toepassing-rots, zand, klei, wat-met geen beperkingen worden ontworpen te werken. Wij stellen het klantenwerk met de handelaar voor om te bepalen welke van de landingsgestelsystemen de meeste betekenis voor hun toepassing.“ maakt Een andere benadering van het uitbreiden van het algemene landingsgestelleven is de ringen toe te staan om te roteren of „te drijven,“ wat beduidend de schuring en de resulterende slijtage verlicht aangezien de ring de tandtand in dienst neemt. Volgens de Lafbek van KOMATSU en Anthony Gamba, manager, bieden de technische oplossingen/de productkwaliteit (bulldozers en iMC), het bedrijf twee aan „roteren-ringend oplossingen.“ Het Parallelle Systeem van het Verbindingslandingsgestel (PLUS), ontworpen voor kleine en middelgrote bulldozermodellen, gebruiksringen die niet in de verbinding worden gedrukt bores (zoals in een conventionele ketting), toestaand hen om vrij te roteren aangezien zij de tand in dienst nemen. Twee reeksen KOMATSU-Ontworpen verbindingen worden gebruikt in de assemblage, bij de ring/verbindingsinterface en op de speldeinden. „Hoofdzakelijk, worden alle componenten in PLUS systeem ontworpen om het algemene slijtageleven, met een belangrijk punt te verhogen dat het leven van de ringsslijtage is,“ zegt Lafbek. „Bijvoorbeeld, zijn de verbindingen van het spoor langer dan die in een standaardlandingsgestel, hebben de tanden hulpgebieden helpen verpakking minimaliseren, en de rollen hebben meer materiaal, dat met het algemene slijtageleven kan helpen.“ Voor grotere modellen (D275, D375, en D475), biedt KOMATSU zijn dubbel-Ringt verbindingsassemblage aan, die een roterende ring over een conventionele, vaste ring plaatst. De „dubbel-Ring wordt ontworpen om het landingsgestelleven voor grote machines uit te breiden die in hoogst schurende voorwaarden werken,“ zegt Gamba. „Typisch, glijdt de ring over de tandtand aangezien het in dienst neemt, veroorzakend slijtage, die in schurende materialen wordt versneld. Door de ring toe te staan om tijdens overeenkomst te roteren, wordt de slijtage beduidend verminderd, zowel op de ring als de tand.“ „KOMATSU biedt eigenaars eigenlijk een waaier van landingsgestelontwerpen aan,“ zegt Lafbek, „met inbegrip van op zwaar werk berekende configuraties en een Algemene Bouwconfiguratie die spoedig als economische reparatieoptie voor D51, D61, en D65.“ zullen aangeboden worden Draaiende Overwegingen   Als het draaien van spelden en ringen in een SALT-keten een uitvoerbare onderhoudsoptie is, dan kan het proces een „vet“ draai, die de ketting met slechts vet tussen de spelden en de ringen opnieuw samenbrengen, of een „natte“ draai zijn, die olie in reservoir-proces van de speld vervangt, indien behoorlijk gedaan, dat het onder druk zetten van de verbinding kan impliceren om verbindingsintegriteit te controleren, dan trekkend een vacuüm in de verbinding om in aanvulling met nieuwe olie door een zelfdichtende stop in de speld bij te wonen.   Het kiezen tussen de natte of vetprocessen een analyse van kosten tegenover bereikte uren van verrichting moeten zou omvatten (de natte draaien kostten een geschat 30 tot 40 percent meer), voorwaarde om einden (indien gegroeft van contact met oude verbindingen, zou een natte draai uit) kunnen zijn, en aantal ontbroken (droge) speld/ringsverbindingen (als bovenmatig, alternatieven zou kunnen het runnen van de ketting aan vernietiging dan installerend speld-en-ringend uitrustingen of nieuw installeren ketting-vooral op kleinere machines) te ringen omvatten. Sommige fabrikanten waarborgen een natte draai en zullen ontbroken componenten binnen een bepaald gebruikstijdsbestek vervangen. Het de roteren-ringslandingsgestel van Caterpillar, Systeem Één, is beschikbaar als fabrieksoptie voor sommige modellen, en aangezien systeem voor meer retroactief aanpas. Centraal bij het systeem, zegt Nenne van het bedrijf, is een speld-en-ringt assemblage met alle accomodatie („patroon“), en speciaal ontworpen verbindingen die de patroon aanpassen. Vier olieverbindingen worden gebruikt in de patroon: een paar bij de ring beëindigt, en een ander paar dat de speld in de niet-roteert secties van de patroon verzegelt. Een belangrijke eigenschap van Systeem Één, zegt Nenne, is het centrum-loopvlak nuttelozere ontwerp, zo betekent het dat slechts de patronen de leeglopers, niet de verbindingssporen contacteren. „Elimineert het centrum-loopvlak ontwerp de verbinding gratinerend die in een conventioneel landingsgestel kan voorkomen,“ zegt Nenne. De „vlotte sporen verminderen trilling en maken voor een stabiel sorterend platform. Alle componenten in Systeem Één worden ontwerp gebouwd om uitgebreide levensduur te verstrekken, en het netto resultaat is een landingsgestel dat als gelijk-draagt, ‚systeem met lange levensuur functioneert. ‚Afhankelijk van het model en de exploitatievoorwaarden, is het mogelijk dat de tanden en de leeglopers door twee spoorsystemen kunnen duren. Het“ geval, zegt Winemiller van het bedrijf, heeft drie landingsgesteldienstenaanbod, met inbegrip van standaardsalt, het maximum-Leven, en het ultra-Leven. Het bedrijf maakte onlangs een belangrijke investering in het herontwerpen van zijn landingsgestelsystemen, zegt Winemiller, wordt gebaseerd die op wat bedrijfsaw als „toenemende verwachtingen van productie-bulldozer eigenaars.“ Hoe te om het Landingsgestelleven uit te breiden Het „geval wilde een landingsgestel met lange levensuur bouwen dat ook lawaai en trilling zou verminderen,“ zegt Winemiller. „De componentengrootte was verhoogde, verhardende verbeterde processen, het spannende herontworpen systeem, en de rollen van het dubbel-flensspoor werden gemaakt op 850M tot 2050M, ongeacht de ketting standaard die door de klant wordt gekozen. De centrum-flens rollen werden toegevoegd op alle 750M door 2050M, opnieuw, ongeacht kettingstype. De centrum-flens spelden werden ook opgenomen. Globaal, resulteerden de basisverbeteringen in de systemen in een (A) correcte vermindering 2-dB van de cabine en verminderden beduidend trilling in de chassis.“ Het het maximum-Levenssysteem, beschikbaar voor modellen 650M door 1150M, voegt een seconde toe, verharde, roterende ring over de conventionele vaste ring van het SALT-spoor, zegt Winemiller. Dit systeem, zegt hij, kan verstrekken verdubbelt het leven van het standaardsysteem in bepaalde voorwaarden. Het het ultra-Levenssysteem, dat voor grotere Gevalmodellen wordt ontworpen, voegt ook een tweede, natte, roterende ring toe. Winemiller brengt ook een ongebruikelijke observatie aan de landingsgestelbespreking. Het „geval vindt dat de rang-controle systemen een middel kunnen zijn om het landingsgestelleven uit te breiden,“ hij zegt. „De rangcontrole helpt de exploitant bij het bereiken van rang sneller, met minder passen, zodat de machine niet het landingsgestel put in taai materiaal uit over--te graven dat het landingsgestel beklemtoont, dan moetend weer opvullen. Een andere factor-geluiden onwaarschijnlijk bij eerste-is dat de rangcontrole minder agressieve verrichting bevordert. Wanneer de exploitanten realiseren dat zij een knoop kunnen raken en de machine laten het werk doen, neigen zij om de machine op een meer vlote manier te ontspannen en in werking te stellen. „Sommige kopers zouden aan de prijs van een rang-controle systeem, vooral voor kleinere machines kunnen verhinderen, maar de systemen zijn beschikbaar vandaag voor minder dan $10.000 die een goed werk bij het houden van een rang en een dwars-helling zonder GPS of lasers.“ doen